布乖社区2000年底，当红旗还在翻整奥迪Audi 100 C3“搞搞新意思”的时候，来自东北的华晨集团，就在当年年底，推出了一款叫做“中华牌”的中型轿车。

　　如此“大胆”的取名，就可见华晨集团对这款车型的期望，而它，也成为了后来华晨中华整个品牌的开端。

　　当然，够胆冠名自己为“中华”的，也并非只有它一个，90年代的北京就有个“中华汽车”，来自对岸的台湾也有“中華汽車”，但最终能撑到底的好像就只有...

　　Anyway，从一定角度看，华晨集团可以算是80-90年代的所谓“造车新势力”，背后的大老板仰融算是个资本运作老手。

　　在90年代初期收购下了“金杯”之后，该集团开始谋划生产中型轿车，随后在通过几轮的国内外融资到后，1997年与意大利乔治亚罗设计公司（Italdesign-Giugiaro）签约，合作开发首款车型，项目代号M1。

　　而这款车型最终在2000年底正式出炉，也就是前文所提及的“中华牌”轿车。它由沈阳金杯客车公司出产，车长4.88米，轴距2.79米，搭载沈阳航天三菱出品的4G63型2.0升四缸自吸汽油引擎（125Ps/170Nm），售价15~25万左右，在当时算是中级车中“超高性价比”的存在。

　　↑ 由@平凡之路 拍摄，一台悬挂陕西西安车牌的华晨中华牌M1轿车/Brilliance M1 SY7200。

　　然而，由于生产资质的原因，中华牌轿车在正式下线后并没有正式销售，直到一年多后的2002年中旬，才以“中华牌SY7200型”的身份，上了国家汽车公告目录，并在同年8月正式发售。

　　除了前期就有的2.0升引擎之外，2003年中旬，华晨还给它增加了搭载2.4升引擎的高配版。也在同一年，金杯、中华分别独立成品牌，分别叫做“华晨金杯”、“华晨中华”。

　　2004年，华晨中华推出了中华M1轿车的改款版本，并定名为尊驰进行发售。而尊驰也接过了前辈“高性价比”的大棒，一直生产到2010年前后停产，但市场待见远无低一级的骏捷好。后来还推往欧洲销售，但由于安全碰撞测试达成最低标准，不了了之。

　　↑ 2004与2009年款的中华尊驰，后者被拉皮成一副奇奇怪怪的模样，没有了最开始那副严肃的模样。

　　有趣的是，如果你细品中华牌M1轿车的外观设计，你会发现，它与90年代、同设计公司设计的雷克萨斯GS初代（Lexus GS JZS147）略显相似，或许这也是其当年宣称开发费用“不高”的捷径所在。

　　声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。