小鬼也摩登高清国语2022年度成绩单。与以往相比，2022年的销售报表可以明确地反映出新能源日趋主流化的信号。同时，豪华品牌随着各自策略的不同，在中国市场的未来前景渐行渐远。

　　2021年，中国汽车销量2627.5万辆，同比增长3.8%。2022年，中国汽车销量2686.4万辆，同比增长2.1%，增幅放缓。2022年6月国家实施阶段性减征部分乘用车车辆购置税，随后又将新能源汽车免征购税政策延续至2023年底。两项税收优惠政策一定程度上刺激了走弱的汽车消费趋势。在政策的推动下，新能源汽车呈现爆发式增长，全年销量超680万辆，市场占有率提升至25.6%。

　　中国本土品牌在30万以下市场中势不可挡，比亚迪2022年全年新能源汽车（纯电和插电混动）销量186.35万辆，同比增长208.64%，远超原有150万辆预期目标，同时力压特斯拉的131.39万辆，成为新能源车型全球销量第一。

　　吉利集团全年总销量超230万辆，新能源汽车销量超64万辆，同比增长超100.3%，新能源渗透率达27.9%。

　　广汽集团全年销量243.38万辆，同比增长13.5%，广汽新能源销量309,548辆，同比增长116.7%。

　　国内民用车市场中，政策倾斜和用户接受度逐渐成熟，让新能源车渗透率持续上升。

　　国产品牌在电动车领域的持续投入终于在2022年迎来了显著的成果，从数据结果来看，家用车顾客选择电动车的比例提升，电动车中选择国产车已成为主流。

　　2022年整体豪华车市场销量为309万辆，同比增长6%。看似不错跑赢了大盘。但细分之下，传统豪华车市场整体下降4%，传统豪华品牌奔驰宝马奥迪（BBA）分别降幅6.4%、0.9%和9.3%。与此同时新能源豪华车市场却同比增长49%。也就是说，传统豪华品牌普降，豪华车市场的整体增长是靠30万以上的新能源品牌拉上去的，传统豪华品牌在燃油车领域的优势不再。

　　BBA今年分别宣布了在中国投入价值超过100亿元的纯电生产基地项目。但至少这些措施在2025年之前，不会对提振市场信心起到太大作用。

　　英菲尼迪截止今日未发布2022年的销售年报，2022年1-7月累计销量4569辆，旗下30万元区间的主力车型QX50的月销量仅在百台上下。品牌全年销量过万都成难题。是否会步同样高调国产的讴歌后尘，恐怕只是时间问题。

　　目前雷克萨斯并没有发布官方的年报，从公开数据来看，雷克萨斯2022年中国销量约为18.39万辆，相比2021年的22.6万辆下滑18.6%，但依然位居全国进口车销量第一。

　　但需要同时看到，2022年中的很多时间里，进口货物的物流受阻达到顶峰，作为全进口车型的雷克萨斯上半年总销量仅为 6.14 万辆，同比下跌 40.1%。也就是说，在明显比其他品牌受疫情管控影响更严重的情况下，雷克萨斯用后半年的时间，在并没有明显好转的局势下，卖了几乎两倍于上半年的量。

　　根据大众于1月12日发布的财报推算，丰田连续三年成为全球汽车销量榜首已成定局。公平来看，雷克萨斯和母公司丰田在乱世中保持自己节奏的心态和能力值得后疫情下所有慌张的品牌学习。不冒进、不把鸡蛋放在一个篮子里，也有日本人在连绵不断的地震灾害中洗礼出的PDCA（持续改善）的能力。

　　日本共同社曾报道，“虽受到半导体短缺和疫情封城的打击，但携手零部件公司与半导体厂商密切联络等，努力减轻影响。吸取东日本大地震的教训，推进增加半导体库存等也支撑了采购力。”

　　相较于浓墨重彩地国产却又草草收场的英菲尼迪、因供应链问题寻找其他解决方案的富士康和苹果。雷克萨斯对本土生产的坚持，或许可以教会我们，对于当下的问题，不要太早的下结论。真正的脚踏实地和实事求是应当经受得起时间的考验。

　　值得持续关注的是，雷克萨斯在最近两年中，也和BBA一样，将电动化提上日程，同时丰田章男也在多种场合表达了自己对电动化的态度和观点：燃油车不是敌人，敌人是碳排放。所以丰田和雷克萨斯是目前业内唯一提供BEV纯电动/HEV混动/PHEV插混/FCV燃料电池全解决方案的企业。

　　随着2023年伊始RX、RZ的发布，雷克萨斯能否凭借对于电动理念的独到理解和坚持，打开一片天地，至少在小范围内，找回话语权，展示丰田章男所认同的环保理念，给世界多一种可能。

　　2023年，电动车增长的趋势或将持续。大批早期的电动车主也将进入换代周期，电动车电驱动形态的差异将被渐渐弱化，而是回归到首先是一台车的本源属性。随着政策导向的弱化，2023年的汽车市场或将有更多值得探讨的话题。返回搜狐，查看更多