莫宁顾准[太平洋汽车洛阳车市]2011年普遍反映车市低迷，自主品牌的销量也出现了负增长，一时间紧张的气氛笼罩在中国自主品牌汽车上。从2008年开始，中国的自主品牌出现了井喷式发展，在任何国家都没有像中国这样拥有这个多的自主品牌，在国人自豪的同时，也为中国的汽车行业的窘境埋下了伏笔。

　　在自主品牌大量出现的时候，正逢整个汽车行业的大好行情，国家也给了很大的政策支持，有点像2008年之前的股市“傻子都能挣钱”，但是，在国家的扶持政策突然下马之时，自主品牌就有些无法应对市场竞争的残酷。

　　汽车权威人士纷纷表示，自主品牌是中国汽车行业发展的必经之路，这也是得到广泛认可的，但是，由于国家政策的倾斜，致使自主品牌犹如脱缰的野马一样，远远的超出了市场的饱和，自主品牌纷纷进入市场想要分得一杯羹。任何事物的发展都应该是循序渐进的，不能再搞一次“”，当初的“人有多大胆，地有多大产”已经被证明是错误，现在的自主品牌要想改变这一窘态，应该从以下几个方面着手。

　　首先，自主品牌要“融合”。纵观欧美和日韩，自主品牌在中国的存在量太大，就算是世界最大的汽车市场也无法养活这么多的品牌。品牌太多使得资金、技术和人才等资源不能得到优化配置，一个蛋糕分给10个人吃，也许10个人都吃不饱，如果一个蛋糕分给3个人吃，那么每个人都能吃饱、吃好。“物竞天择，适者生存”的理论同样适用于汽车行业，与其在残酷的市场竞争中被无情的淘汰，不如主动走向重组融合，集中有限的资源，打开属于自主品牌的一片天地。

　　其次，自主品牌要想生存下去，就要大力发展技术。自主品牌不能只想着造低端便宜的车，如今消费者日趋的理性，纷纷关注汽车性能和品质。消费者的购车意向也进入了增购和置换的阶段，中高端的车型也是今年汽车市场上的主力军。这也可以看做是自主品牌的转型的信号，“穷则变、变则通”。从11月份自主品牌的销量表中我们可以看出来，在价格区间在3-5万以及5-8万的销量负增长的情况下，唯有8-12万的价格区间是正增长。

　　再次，自主品牌的品牌价值也是其短板。品牌价值的发展不是短期就能做好的，但是还是要迈出第一步的，吉利收购沃尔沃之后，没有看到沃尔沃的技术在吉利汽车上有所体现，可能是吉利为提高品牌价值的一种策略。另外，通过制造高品质的汽车也是提高品牌影响力和品牌价值的一种方式。2005年以前消费者提起吉利、奇瑞会想到价廉质次，但现在两个品牌的产品品质和售后服务水平已不可同日而语，虽说还是有差距，但与合资品牌之间的品牌差距也在缩小。

　　巴西、阿根廷的汽车工业，走合资道路，技术依赖外国，最终成为跨国公司的附庸。日本、韩国的汽车工业都重视提高自主开发能力，最终成为跨国公司的竞争对手，不仅在世界汽车市场占有重要一席，而且在某些方面有凌驾于欧美汽车工业之上的趋势，这就说明自主品牌的发展是大有可为。