红颜乱全文免费阅读上表示，吉利控股集团将积极配合欧盟的反补贴调查。“汽车是全球性行业，吉利控股集团一贯尊重自由贸易，主张公平竞争，严格遵守世界各国法律法规，依法合规参与市场竞争。中汽车的快速发展，不仅为全球用户带来美好的出行体验，也是应对全球气候变化、推动绿色可持续发展的战略举措。”杨学良称。

　　《每日经济新闻》记者也就此事向方面求证，但截至发稿未获回复；记者也曾就欧盟反补贴调查一事多次拨打董秘办电话，但也未获响应。

　　值得一提的是，早在10月23日，长城汽车总裁穆峰曾针对欧盟反补贴调查一事在其个人上发文称，“率先应对欧盟反补贴调查，已经于10月11日第一个提交应对材料。”

　　穆峰在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，中国汽车品牌不会因种种原因停下出海的脚步。“针对欧盟的反补贴调查，中国车企一方面需要做法律文件上的准备；另一方面也应在欧洲等市场做好新能源汽车全产业链布局，才能在当地与其他品牌平等竞争。”

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受记者采访时则认为，当前，中汽车出海面对新的机遇，但整体看汽车海外产业链布局不完善，叠加近期海外市场和海外车企也存在较大波动，中国车企的海外布局面临更加残酷的竞争环境。基于此，中国车企在海外市场布局要做好“打持久战”的准备。

　　从数据来看，上述被欧盟“点名”的中国车企，海外业务均有着不错表现。以为例，公开数据显示，截至今年9月底，比亚迪年内累计出口约14.55万辆，其乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西等53个国家和地区。

　　今年10月初，比亚迪执行副总裁李柯接受媒体采访时表示：“我们是一家上市公司，需要以透明和开放性分享信息的方式进行管理。因此，我们不担心欧洲正在进行的任何调查。”

　　吉利方面，今年7月，吉利控股集团、和雷诺签署了一项约束性合资协议，计划成立动力合资公司；随后，首批欧洲版极氪001运抵欧洲，预计年内开启交付。

　　方面，截至2022年，其整车出口已连续7年保持国内行业第一；今年前9个月，上汽集团累计整车出口及海外基地销量约为83.79万辆，同比增长21.75%。

　　除上述三家车企外，也有不少车企针对欧盟反补贴调查表达态度，且已有实际行动。例如，穆峰在个人微博上表示，已提交应对材料。“我们需要一个公平的、开放的贸易环境。同时，以长城汽车体系化的竞争实力，我们有底气在全球市场赢得竞争优势。”穆峰说。

　　数据显示，今年1~9月，海外累计销售21.17万辆，同比增长89.45%。相关负责人告诉记者，2023年，长城汽车海外业务销量规模将突破30万辆；到2025年，长城汽车海外销量预计将突破100万辆，其中有40万辆将实现本地生产。

　　“不摔打，哪儿来的成功？哪儿来的成熟？我认为，所有公平公正的竞争环境是需要提，但是真正现实的商业社会是需要尊重游戏规则，或者竞争规则的。”在长城汽车2023年海外投资者共创会中，长城汽车副总裁、海外业务负责人史青科向记者表示。

　　面对欧盟反补贴调查，长城汽车欧洲区域执行总裁乔向华告诉记者，长城汽车不惧怕公平竞争，正非常积极地去应对各方面的审查。

　　汽车行业分析师王瑞认为，对于中国车企出海来说，欧盟反补贴调查等法规限制、区域市场差别等问题，都不是真正的难点，这种问题可以解决，也必然会解决。

　　欧盟对中国电动汽车展开反补贴调查背后，是中国汽车出口量的不断攀升。据中汽协统计，2023年9月，中国汽车出口44.4万辆，环比增长9%，同比增长47.7%；2023年1~9月，中国汽车出口338.8万辆，同比增长60%。其中，新能源汽车出口增幅高于传统燃油车，9月出口9.6万辆，同比增长92.8%；1~9月出口82.5万辆，同比增长1.1倍。

　　出海浪潮下，中国汽车品牌走出国门，并不断拓展出海区域。例如，长安汽车近期宣布，将在泰国罗勇府建设新能源汽车工厂，占地面积约600亩，一期设计产能10万辆；长城汽车近日也宣布，哈弗品牌旗下产品将在乌兹别克斯坦吉扎克汽车工厂实现本地化生产，规划产能达3.5万辆；在中东地区，中国新兴豪华智能电动车品牌BeyonCa与沙特阿拉伯的投资集团AFG签署战略及投资合作备忘录。2023年内，中东地区已迎来与高合汽车、蔚来汽车、前途汽车等中国车企的合作。

　　另据记者不完全统计，目前已有哪吒汽车、长城汽车、上汽集团、比亚迪等中国车企，宣布在东南亚开工建厂，建设海外乘用车生产基地或新能源汽车关键零部件生产基地。

　　崔东树向记者表示，眼下自主品牌出海是中国车企的大趋势。未来，中国汽车一体化出口，以欧洲、东南亚等地区为重点突破，欧洲市场是突破核心或趋势焦点，也会向东南亚等这些有利于右舵市场的地区布局。

　　“目前中国自主品牌海外发展呈现强势增长。今年，在电动车领域，自主品牌自信心十足，在慕尼黑车展、东京车展有超强展现能力。”崔东树认为，现在正是自主品牌发展的良好机遇。

　　王瑞则认为，自主品牌实现海外发展是必然趋势，但仍需关注几方面问题。首先，不是所有车企都能出海，从目前判断，中国只会有少数几家OEM能够出口全球市场；其次，从具体车型看，目前基本只会是新能源乘用车出海，因为中国在新能源乘用车上有相对领先的产业规模和技术优势；最后，从具体市场看，目前中国车企的主要出口市场还是亚非拉为主，如何攻破美国、欧洲、日韩等外国车企大本营，是下一步发展的关键。

　　尤其是面对欧盟反补贴调查，中国车企出海或面临更多挑战。“当前海外市场波动变化较大，尤其近期海外国际车企逐步恢复产能、供给改善、价格下降，在当下时间点，中国车企要全面布局的话，需要做好‘持久战’准备。”崔东树说。

　　“中国车企出海，真正难（解决）的是，如何真正做到科技驱动、产品引领，重新定义和解释什么是遥遥领先，让外国市场和消费者渴求中国汽车的到来，就像很多年前中国消费者渴求外国车到来一样。”王瑞向记者强调称，“酒香不怕巷子深”，中国车企出海，要改变定位，不要再做跟随者，真正用科技驱动产品升级，挖掘甚至创造用户需求。

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