铃木亚麻美前几天某平台的官方账号发了一则横评问界M7参数图片）和理想L7的视频，其中提到问界M7的驾驶感受一言难尽，车身晃动严重像是在开船，只值15万。

　　这一条视频一出瞬间引起了轩然大波，各方神仙骂了个不停，知嘹汽车本来觉得没啥好说的，但看见有些人的言论觉得坐不住了，这件事还真得好好说道说道。

　　营销号做了很多的断章取义，完整版的视频表述得很清楚，两台车相比问界M7在城市NOA、AEB等部分做得确实比理想L7要好，但是在操控感受上却明显低于L7。

　　能用数据显示的地方都高下立判，可唯独操控是主观感受，有些网友觉得问界M7的定位本就是舒适的大家用车，“开船”是为了给全家人的感受留“操控冗余”，不能说它只值15万。

　　上一次听见这话还是十几年前，有人说GL8没高尔夫好开时，别人说这是小轿车跟商务车的区别，别拿不同定位的东西说事。

　　这话当然没错，橡胶锤跟大铁锤干的当然不是一回事，但问界M7再怎么样它也是一台三十万上下的中大型家用SUV，即便是智能化、家用属性拉满，它仍然是一台SUV啊！

　　对于SUV操控的忍耐度，意味着“可以比家用轿车差，但最起码比MPV好”，而且市面上有这么多的中大型家用SUV可以去体验对比，问界M7的操控感在里面只能倒数。

　　问界M7底盘给的用料不错，前麦弗逊后多连杆，升级之后在中高配还给了CDC可变阻尼减震，但用料不等于性能，性能是需要才有的，堆料只是基础。

　　对于问界M7底盘的，没人会指望它做到像Stelvio一样值哪打哪的运动性，测评视频里展示得也很清楚，就是“转向冗余过大、起步刹车车身姿态控制不稳、低速过坑洼路面颠簸严重”，这里面每一项都与舒适体验息息相关，做得不好就是不好，跟车身定位没关系，甚至部分MPV都比它强。

　　可是这有所谓吗？当然没有，即便是再不合格的底盘操控感受，仍然会有人觉得智能化上的优秀可以弥补，而且操控感受本身就是主观的，有人喜欢开船的感觉，问界M7就有市场。

　　虽然时间不能决定水平的高低，但以问界M7 8个月的迭代周期来看，它自然就很难做出优秀的底盘操控。而中国的新能源市场已经逐渐变成了“销量导向”的趋势，在企业宣传和口口相传中，问界M7摇身一变成了“优秀销量代表”，那自然在很多刚接触汽车和对底盘感受不敏感的人眼中，这就成了“优秀”。

　　造不出好东西不危险，努力就好了。可如果把差东西当成是好的，那这就意味着再也造不出好东西了。