苏州大学邓杰9月9日，韩国媒体《京乡新闻》发表文章称，现代汽车集团正在开发一种不使用依赖中国的“稀土”作为原材料的电动汽车电机。稀土元素是制造电动汽车电机的必备材料，但由于大部分采购都是从中国进口，所以受国际形势的影响很大。其他整车企业也一致宣布“去稀土化”，以消除供应不确定性。

　　据业内人士透露，现代汽车集团正在京畿道华城市的南阳研究中心开发不使用钕、镝、铽等稀土元素的驱动电机。去年，充实了相关设计人员，并正式开展研究工作。一位业内人士表示，“现代汽车集团正在开发完全不使用稀土永磁体的‘绕线转子同步电机’。”

　　钕是一种强磁性材料。在此基础上掺入微量镝、铽，可在200摄氏度高温下保持磁性。汽车制造商将这种钕基永磁体用于被称为“电动汽车心脏”的驱动电机。这是一种“永磁同步电机”方法，其中将钕基永磁体放置在电机的转子上，并将通过缠绕线圈制成的电磁铁放置在转子周围以转动电机。

　　现代汽车集团开发的新型电机转子部分采用电磁铁代替永磁。相当于不使用钕、镝、铽等稀土的电机。

　　现代汽车集团之所以开始开发不含稀土的电动汽车电机，是因为最近中国产钕的进口量大幅增加。在全球钕市场上，中国占据了58%的开采量和90%的冶炼量。据韩国贸易协会透露，随着韩国整车企业生产的电动汽车的增加，以稀土为主的永磁体进口额从2020年的2.39亿美元增加到2022年的6.41亿美元，增加了约2.7倍。进入韩国的永久磁体中87.9%是中国产的。

　　作为对美国半导体出口限制的回击。一旦中国限制出口稀土永磁体，正在大力推进电动汽车转型的整车企业将受到直接打击。

　　其中，宝马、特斯拉也在推进无稀土电机的研发。宝马已经在其电动汽车i4中采用了现代汽车集团正在开发的WRSM式电机。但传统的WRSM电机寿命短、能量损失多，效率比采用稀土磁铁的传统电机低。现代汽车集团能在多大程度上克服这个问题，将成为实现脱稀土的关键。

　　韩国贸易协会研究员朴佳贤表示：“电动汽车使用的电机将从永磁同步电机为主逐渐变化为多种类型。非稀土系电机性能升级、稀土价格波动性、永磁供应链对中国的依赖度是否缓解等，将决定电动汽车技术主导权的方向。”