都市无极txt分析基础：指导价2.98/3.28/3.88万，NEDC续航里程分为120/170km两个标准。宏光MINI-EV是有史以来价格最低的电动汽车，同时也是合资品牌从来没有出现过的「现象级」产品（上汽通用五菱为合资车企）。参考五菱汽车打造的主力车型面包车和微卡，其产品普遍存在“高价低配”的特点；那么期望这么台低价车有高品质就是不现实的，这台车会有怎样的品质呢？

　　车身尺寸为2917*1493*1621，轴距1940mm，这是一台三门四座的超级微型车，驾乘品质自然无从谈起，只能说勉强坐得下四个人。重点是这台车的碰撞保护水平几乎是难以想象的，作为「宝骏E200」的五菱版本，这台车怕是在CNCAP机构中测试也拿不到好成绩。然而这台车的极速毕竟能达到100km/h，在正面测试的50km时速、偏置碰撞测试的64km时速中，结果不敢想象。

　　动力传动系统&续航里程电动机采用后者20kw永磁同步电机，最大扭矩85kw。驱动这台整备质量700kg左右的电动汽车，其最大推重比低至38.85Hp/T——一般标准认为100Hp/T左右为小马拉大车，低至80左右的驾驶体验就会比较糟糕了。那么这台推重比低至40Hp/T以下，不过还有恒扭矩特点的微型小车，其驾驶品质真的会比“老头乐”（低速电动车）更理想吗？

　　重点：中低配的NEDC测试续航为120km，电池容量为9.3kwh。旗舰版所谓170公里续航实际也只有13.9kwh，小微型电动汽车理想一些的平均续航似乎也得15kwh/100km左右。这是在使用空调，面对实际道路正常驾驶的标准，而且还没有计入气温对续航里程的影响。所以这台车的中低配怕是很难超过100km，旗舰版倒是能跑一百多——很多低速电动车也能达到这一标准。

　　低速电动车有2/3万级选项宏光MINI-EV主力版本3万左右看似能够正常上牌投保的宏光EV更有优势，毕竟这是台合法生产销售，能够享受机动车路权的汽车。所以很多人认为低速电动车的用户可能会青睐这款车，然而哪怕是小范围进行用户特点（需求）调研，结果一定会发现低速电动车用户期望的是：不接受管理，不投保车险，不持有驾驶证，宏光MINI-EV的“汽车标签”对此类用户基本没有吸引力。

　　总结：五菱宏光MINI-EV的产品定位非常尴尬，用“高不成低不就”形容非常贴切。五菱造这种小车还不如直接造低速电动，哪怕转型制造「新国标电动自行车」都会有更大的市场；毕竟五菱汽车领域的形象不佳，但如果一家汽车制造商转型做入门级两轮车，其品牌影响力都会比艾玛雅迪之类的品牌更有说服力吧，面对低迷的销量不妨一试哦。