性间道在新能源市场不断增长的趋势下，如果要说当下最会赚钱的中国车企，莫过于比亚迪莫属。今年第三季度，比亚迪实现了 1621.51 亿元的营收，同比去年增长了 38.4%。归属于上市公司股东净利润为 104.13 亿元，同比增长 82.16%。

　　src=折算下来，比亚迪第三季度平均每天净赚 1.13 亿元。除了电子业务之外，汽车销售作为比亚迪盈利的关键来源，比亚迪第三季度汽车业务净利润占据了 88.85 亿元。

　　按照三季度比亚迪累计 82.4 万辆的成绩计算，比亚迪的单车利润已经超过了 1 万元。

　　今年以来，国内汽车市场价格战频频爆发。反映到财报数据上，今年三季度，仍有部分车企的利润还处于同比下滑之中。而毛利率方面，受价格战的影响，特斯拉三季度的毛利率仅为 17.9%，为近四年来的最低水平。

　　对比来看，比亚迪在三季度的毛利率却达到了 19.6%。由此可见，作为新能源汽车的头部品牌，迈入规模化时代的比亚迪，不仅在销量层面跑赢了全球绝大多数车企，也很好地诠释了毛利率和净利润增长的背后，销量才是王道。

　　src=11 月 1 日，比亚迪还公布了 10 月份的销量数据。10 月份，比亚迪销量首次突破 30 万辆，达到了 30.18 万辆，同比增长 38.4%。基于这一销量规模可以猜测，在第四季度及明年，比亚迪的净利润还有望再创新高。

　　第四季度，除了宋 L，方程豹首款车型豹 5 也将迎来上市，新车将定位在 30 万级别。另外，伴随着仰望 U8 的交付效率提升，对于比亚迪而言，这类中高端车型以及高端车型的到来，必然还将进一步助力比亚迪的平均单车利润提升。

　　src=目前，在比亚迪的新能源结构中，相较于比亚迪品牌，定位更高的腾势品牌也正在加速增长，10 月腾势销量达到了 11500 辆。除了中高端品牌以及高端品牌的加速增长之外，10 月份，比亚迪乘用车出口也超过了 3 万台。

　　src=要知道，目前比亚迪在海外市场的定价基本高于国内。伴随着海外市场的销量提升，比亚迪在四季度的净利润有望进一步提升。

　　同样需要注意的是，为了冲刺年销量目标，最后两个月价格战竞争不可避免，必然还会更加激烈。为了冲刺 300 万辆年目标，11 月初，比亚迪也宣布了最新的优惠政策。

　　src=根据政策，11 月 1 日至 11 月 30 日，包括护卫舰 07、海豚、海豹冠军版、宋 PLUS 冠军版、驱逐舰 05 冠军版开启新一轮限时优惠政策。其中，护卫舰 07 最高优惠达到了 1.8 万元，而宋 PLUS 冠军版、海豚等热门车型也有着 7000 元的优惠。

　　今年以来，比亚迪多款车型在终端也有着不同幅度的优惠，但本轮优惠之后，比亚迪终端力度还将进一步加大，这意味着比亚迪的单车利润也有可能受到一定的冲击。