变身后遗证继长安汽车发布2024年2月销量快报之后，本期的中国车企前五名排序已经确认。

　　先来解读长安汽车2月销量，其公布的数据是1-2月的累计数据，需要去掉一月数据；其1-2月的零售销量为493989辆，其中是包括合资品牌的，不过数据倒是也有自主品牌的数据，并且具体到了乘用车型的销量。

　　1-2月的自主品牌乘用车累计销量为341952辆，而在一月份的快报中显示同类型车的销量为232545辆。

　　所以二月份长安汽车旗下自主品牌乘用车的销量就是109407辆，由于长安汽车没有将长安凯程、跨越和长安品牌旗下的商用车型并入总销量数据里，那么在讨论剩余四大品牌销量数据的时候则同样需要去掉。其中比亚迪吉利汽车也不把商用车型算在内，奇瑞汽车虽然旗下有开瑞商用车品牌但销量可以基本忽略，商用车型占比较高的只有长城汽车旗下的皮卡。

　　本期销量最高的中国汽车（仅算自主品牌乘用车）已经确定为奇瑞汽车，其次如下。

　　其中奇瑞控股发布的销量快报显示超过14万辆，但具体到奇瑞、奇瑞新能源、捷途和星途四大品牌的总销量就是134489辆；虽然少了一点却依旧是本期的第一名，奇瑞之所以能逆跌主要是出口销量占比更高，二月份是春节月，本土市场的销量势必会受到长假等因素的影响，所以各大汽车品牌的二月销量都有环比缩减，这是正常规律。反之，奇瑞汽车在海外的部分受影响则会小很多，尤其是在海外生产的部分。

　　不过近期的价格战又是比亚迪掀起，似乎新能源汽车的热度有所下滑；究其原因或许与今年的两场大雪不无关系，在因道路冰冻而被迫封路的时候，长时间的停车用暖风会让燃油车的燃油耗尽，也会让电动汽车的电池组清零。但是燃油车可以应急补油，时间短且不占用空间，电动汽车总不能在道路上依靠“移动充电车”，所以有一部分的汽车爱好者动摇了对电动汽车的信心。但比亚迪还有一系列的插电混动车，这些车是不受影响的。

　　预计包括长安汽车的四大中国车企所占市场份额将进一步均衡，说穿了就是各自的销量会从差距很大到逐步相当，不会在出现一家独大的局面；原因在于燃油车的市场潜力依旧很大，其次则是吉利、长安以及长城汽车都在加速布局新能源车型产品线，其中不乏优秀的产品，所以比亚迪也有了竞争压力，久而久之则能实现市占率的均衡。均衡的市占率可以维持竞争的平衡，受益的总会是消费者，反之则是车企受益。

　　长城汽车排名第五，目前皮卡车型依旧没有划归为乘用车，哪怕是广义乘用车的交叉车型范畴，所以并非刻意撇开长城皮卡销量不谈而是出于公平的考虑。

　　乘用车型里销量最高的品牌是哈弗，其次是坦克品牌，再次是欧拉魏牌，排在第一的哈弗还是可圈可点的；至于这四大子品牌的销量加在一起还是略低于前四名，这倒是客观事实，不过总排名毕竟还在第五，潜力还是有的，加油吧。