刑名师爷有声小说8月，整体车市环比增长5.22%、同比增长17.22%至190.45万辆。伴随着8月的车市依旧热度不减，今年的“金九银十”好似提前到来，整体市场自年初以来的销量已达1297.95万辆，累计同比降幅缩窄至7.19%，进一步弥补了因疫情造成的损失。

　　而新能源车市依旧延续着高增长势头，8月销量进一步增长至48.22万辆，渗透率进一步增长至25.32%。今年的累计销量也高达302.91万辆，全年销量超过500万辆似乎已板上钉钉。

　　得益于整体车市的持续回暖和新能源车市的高歌猛进，智能网联乘用车（下称“智能汽车”）市场也获益匪浅。车云根据上险数统计，8月智能汽车销量环比增长6.21%、同比增长103.51%至41.52万辆，仅次于今年6月的创新高销量。

　　8月智能汽车的渗透率继续超过20%达21.8%，今年的累计渗透率也超过了20%达20.64%。今年智能汽车的累计销量已同比增长68.62%至267.86万辆，全年大概率会突破400万辆。

　　不过，燃油汽车的智能化渗透率要大幅落后于新能源汽车。根据车云统计，8月新能源汽车的智能化渗透率为45.14%，今年累计渗透率也高达43.45%。而燃油汽车的智能化渗透率在8月只有13.89%，今年以来的累计渗透率也只有区区的13.69%。

　　燃油汽车的市场规模巨大，然而智能化渗透率却较低。这也导致了智能汽车的增长速度和销量规模赶不上新能源汽车。毕竟新能源汽车里还有近5成没有实现智能化，而燃油汽车的智能化水平又无法补足剩余的部分。

　　要说8月最失意的智能新能源品牌，应该非理想莫属。不仅理想ONE跌出了智能新能源汽车8月销量前十，理想品牌也跌出了8月智能新能源品牌销量前十，仅位列第12，而此前则一直霸榜前三。

　　不过，理想的失意应该是暂时的，随着新车L9开启交付，理想有望在短时间内重回榜单前三。理想L9的8月销量为374辆，看似不高。但它是在8月底才开启交付，已经展现出了不俗的市场竞争力。

　　8月特斯拉中国的销量成绩则证明了该品牌通常在季度末专注国内市场的规律。其8月销量环比增长299.05%至3.56万辆，但Model Y贡献了其中的大部分，Model 3则不足4000辆，这属实让人意外。

　　如果特斯拉的回暖是意料之中，那么有一个品牌的爆发则带给人惊喜。这个品牌就是极氪，其8月销量环比增长135.45%至8926辆，单月销量创交付以来的新高，也再度闯进了8月智能新能源品牌销量前十。

　　还有一个品牌也让人刮目相看，它就是上汽集团旗下的新势力品牌——智几汽车。自今年4月开启交付以来，智几品牌在度过了前3个月的蓄力期后，7月突然猛增至700多辆的成绩，8月则进一步增长至破千辆的水平。

　　智几旗下只有一款在售车型——智几L7，对于一款售价在40万级的智能电动车来说，这样的销量成绩足以满足预期。随着智几L7的销量高升，智几CEO刘涛此前在采访中说的“花40万买BBA的用户很悲惨“的话在此刻看上去不再那么突兀了。

　　只不过，智几L7能否继续保持高增长势头呢？相信很多人会抱有相同的疑问。这个问题的答案，只能用智几在接下来几个月的销量成绩来回答了。是昙花一现，还是永葆青春？让我们拭目以待。

　　传统品牌中，长安汽车在8月的表现也值得一提。其旗下带有智能电动属性的三款车型——长安深蓝SL03、UNI-K iDD和UNI-V iDD展现出了不错的起步势头，尤其是深蓝SL03，在8月的销量达到了近千辆水平。

　　不过，长安汽车在新能源汽车市场的整体智能化水平依旧不高，目前仍不到10%，仅为7.48%。虽然有了较好的起步势头，但长安汽车仍需在智能电动领域持续深耕。

　　在智能电动车市场，比亚迪仍是传统品牌的领头羊。8月，比亚迪的电动车销量进一步增长至15.61万辆，其中智能汽车销量为7.68万辆，智能化渗透率接近50%达49.21%；今年1～8月，比亚迪的电动车累计销量已高达86.35万辆，其中智能汽车占比47.44%。

　　除以上提到的品牌外，其他品牌的表现则一如既往，有继续保持增长的，也有即将掉队的选手。

　　整体来看，8月智能新能源汽车的总销量为21.76万辆，占所有新能源汽车销量的45.14%；1～8月，智能新能源汽车的累计销量则为131.62万辆，在所有新能源汽车中的占比为43.45%。

　　相信过不了多久，新能源汽车中的一半都将是智能新能源汽车。

　　智能燃油汽车：智能化功能应该作为标配吗？

　　相比智能新能源汽车的高关注度和亮点频频的市场表现，智能燃油汽车不论是受关注度还是市场成绩，都与智能新能源汽车不在一个高度上。

　　8月，智能燃油汽车的销量为19.76万辆，占到所有燃油车的13.89%；1～8月，智能燃油车的累计销量为136.25万辆，在近1000万辆的燃油车累计市场中只占到13.69%的份额。

　　品牌方面，宝马和梅赛德斯-奔驰仍占据前2名，其中宝马以超过41%的智能化渗透率反超奔驰位居第一，奔驰的智能汽车渗透率为36.85%，以2.46万辆的智能燃油汽车销量成绩位居第二。

　　剩下的品牌方面，吉利、哈弗、坦克、长安和传祺表现亮眼，丰田、别克和福特等合资品牌也有较亮眼表现。从前十品牌来看，基本是中国品牌与豪华品牌和合资品牌平分天下的格局。

　　车型方面，具有鲜明智能化特色的燃油车在浩浩燃油车大海中所占的比例极少。车云统计的具备强智能化属性且市场表现不俗的十大燃油车如下：奔驰C级、宝马3系、坦克300、卡罗拉锐放、星越L、型格、长安UNI-V、奔驰E级、别克GL8、宝马X5。

　　即便这些车型的智能化属性已足够强，但它们吸引消费者的关键因素中，智能化因素的排名往往会是后几名。

　　这也就是说，即使厂商费尽心思去增添车型的智能化属性，但打动消费者购买欲的仍是诸如空间、动力、外观等以往因素。这也一定程度上导致了厂商对实现燃油车的智能化不那么重视。

　　根据车云的不完全统计，在有销售智能燃油汽车的41个品牌当中，仅有2个品牌的销量为100%的智能燃油汽车，一个是坦克品牌，另一个是刚进到中国市场的捷尼赛思，魏牌也几乎达到100%。

　　而上榜的159款智能燃油汽车当中，销量为标配或可选配智能化功能的车型仅为30款，占比18.87%，而在所有650款（根据上险数统计）燃油汽车当中，该比例仅为4.62%。

　　也即是，目前市面上只有4.62%的燃油汽车，全系标配或可选配L2级辅助驾驶功能，且全系支持OTA。剩下的超过95%的燃油汽车，严格意义上都不是智能汽车。

　　那么问题来了，车企到底应不应该为燃油汽车全面标配以L2级辅助驾驶和OTA软件升级为主的智能化功能，从而让一款传统的油车晋升为一款符合时代潮流的智能汽车。