凡仙杨凡由车云网出品的智能汽车销量查询工具已经在车云网网页端上线。在该查询工具中，您将能看到每个品牌和每个车型的智能车销量走势及智能化渗透率，还能查询到每个车型的智能化配置销量和它们的销量地区分布，以及私人和租赁的用户占比。

　　今年7月，车市连续2个月保持高增长势头。根据上险数，7月销量同比上涨8.64%至181万辆，但同比出现下降，下降幅度为7.29%。

　　车云统计的智能网联乘用车（下称“智能汽车”）与整体车市的节奏保持一致——7月销量同比增长103.05%至39.09万辆，但相较6月环比下降14.71%。

　　特斯拉中国的季节性销量下降是造成7月智能汽车相较6月减少6万多辆的重要原因。作为智能汽车的主力，特斯拉中国7月销量仅为8933辆，较6月77262辆大幅下降88.44%。

　　由于销量的环比降低，7月的智能汽车渗透率也发生波动，单月渗透率为21.6%，较6月下降了2个百分点，但整体趋势仍是向上发展。

　　今年以来，智能汽车的累计销量已达226.34万辆，同比增长63.48%，累计渗透率也超20%达20.44%。但相比新能源汽车254.5万辆的2022年累计销量，智能汽车的发展仍稍显落后。

　　分能源类型来看，7月，智能新能源汽车的渗透率为42.82%，累计渗透率为43.13%；智能燃油汽车的渗透率为14.73%，累计渗透率为13.66%。

　　也难怪，在2022年世界新能源汽车大会上，交通运输部安全总监李国平在发言中特别强调政策会进一步支持新能源智能网联汽车发展和应用，只字未提燃油智能汽车。

　　从市场发展和政策趋势来看，随着新能源汽车对燃油汽车的替代速度加快，智能新能源汽车和智能燃油汽车的命运也将背向而行。

　　7月智能新能源汽车销量为18.95万辆，占到新能源汽车总销量的42.82%，也即是，目前在售的所有新能源汽车，有接近一半是智能新能源汽车。

　　品牌表现方面，7月最失意的智能新能源品牌莫过于特斯拉中国了，该品牌7月销量不足万辆，环比下降幅度接近90%，排名从6月的榜首跌至第6。

　　不过，特斯拉在国内销量下降的主因不是需求不振，而是因为上海工厂由于生产线升级，中断了生产多达两周以上。而且，按照以往的规律，特斯拉中国通常在季度初出口更多汽车，而在季度末更关注国内销售。照此规律，特斯拉的国内销量将在8月迎来爆发。

　　由于特斯拉中国表现乏力，比亚迪再次收获7月智能新能源品牌销量冠军殊荣。该品牌在7月的新能源汽车总销量为13.91万辆，其中智能新能源汽车销量6.93万辆，占比49.77%。

　　今年以来，比亚迪的新能源汽车累计销量已高达70.74万辆，遥遥领先于其他品牌。其中智能新能源汽车累计销量为33.28万辆，渗透率接近50%达47.05%。

　　特斯拉中国的销量起伏和比亚迪的持续爆发已成常态。要说7月表现最亮眼的智能新能源品牌，非大众汽车品牌莫属。

　　其ID.家族7月合计销售了1.9万辆，环比增长20.85%，同比增长276.4%，均大幅领先于大盘。得益于亮眼表现，大众汽车品牌也荣获7月智能新能源品牌销量亚军荣誉，是该品牌自上榜以来的最佳名次。

　　纵观前十品牌，除了大众汽车品牌是仍在销量燃油汽车的传统品牌以外，其他品牌均为清一色的新势力品牌和新能源汽车品牌。可见，在智能电动车时代，传统品牌已逐渐式微。

　　车型表现方面，比亚迪汉再度成为单月智能新能源汽车销量冠军，其7月销量为25184辆，且均为智能新能源汽车，但环比下降5.49%，而同比大涨199.6%。

　　值得一提的是，前十新能源汽车当中，比亚迪的车型就独占4席，且包揽前二，可见比亚迪不仅在新能源汽车市场遥遥领先，在智能新能源汽车领域也延续了领先优势。

　　而在上榜的所有103款智能新能源汽车当中，有66款车型的销量为100%智能新能源汽车，也即是它们全系标配L2级辅助驾驶功能和OTA升级功能。

　　该车型数量比例占到所有上榜智能新能源汽车的64.08%，而剩下35.92%的智能新能源汽车，只在部分款式中配置了智能化功能，没有做到全系标配或可选配。

　　根据上险数显示，目前市场上在售的新能源汽车的数量多达300款，其中可称为智能新能源汽车的比例为34.33%，而全系标配或可选配智能化功能的智能新能源汽车的比例则更低，只有22%。

　　我们经常将“智能电动”视为一体，但实际上，目前有接近80%的新能源汽车是“只电动、不智能”。

　　7月智能燃油汽车的销量为20.14万辆，占到所有燃油车销量的14.73%。尽管仍是一个非常低的渗透率，但相比年初10%上下的渗透率已改观不少。

　　品牌方面，梅赛德斯-奔驰再度成为单月智能新能源车销量冠军，其7月的燃油车总销量为6.86万辆，其中智能燃油车的销量为2.88万辆，渗透率为42.01%。

　　宝马紧随其后位列第二，其7月累计销售了5.97万辆燃油汽车，其中智能燃油汽车的销量为2.69万辆，渗透率为44.96%。

　　丰田继续排名第三，其7月的燃油汽车销量为17万辆，但智能燃油汽车仅为2.24万辆，渗透率仅为13.16%，在前十中仅好过本田。

　　前十品牌中，有2席被豪华品牌占据，丰田为代表的合资品牌占据3席，自主品牌占据5席，分别为吉利、哈弗、坦克、长安和传祺。

　　智能燃油品牌的销量格局分布，与整个燃油车市场的格局分布颇为相似——不论是自主品牌，还是合资品牌和豪华品牌，都表现得势均力敌，不像智能新能源品牌呈现出新品牌强势、传统品牌式微的特点。

　　延续了传统燃油车市场的格局分布，也就意味着智能燃油车的表现不是那么出彩。

　　根据车云的不完全统计，在有销售智能燃油汽车的41个品牌当中，仅有2个品牌的销量为100%的智能燃油汽车，一个是坦克品牌，另一个是刚进到中国市场的捷尼赛思。

　　而上榜的158款智能燃油汽车当中，销量为标配或可选配智能化功能的车型仅为30款，占比18.99%，而在所有650款（根据上险数统计）在售燃油汽车当中，该比例仅为4.62%。

　　也即是，目前市面上只有4.62%的燃油汽车，全系标配或可选配L2级辅助驾驶功能，且全系支持OTA。剩下超过95%的燃油汽车，多数和智能汽车不沾边。

　　在智能化宣布满天飞的时代，实际上消费者所能触摸到的真正的智能燃油汽车，却少的可怜。