4399tnt原标题：每年近20%汽修门店被洗牌、近7万家十年老店已被淘汰……行业拐点其实早已到来

　　2020年已然过半，疫情黑天鹅对各行各业的影响并未完全消散，维修行业的复苏道阻且长。

　　进厂台次和客单价双双下降，客户去哪儿的疑问不绝于耳，当然这并不仅仅是疫情带来的影响。2018年下半年，汽车后市场冷空气来袭，行业处处充斥着恐慌。

　　维修行业到底怎么了？这条在2015年前后被资本热捧的赛道，如今不香了吗？2020年会是行业的拐点吗？

　　我们也在试图找寻答案。AC汽车借助天眼查专业版提供的数据，梳理了维修行业近5年来终端门店数量的变化、核心城市的维修业态、十年以上老店现状以及行业标志性事件等，拉长时间维度，揭示行业发展趋势。

　　1、2015年新增注册数量最多，相比2014年增加42%；2018年增速最低，增速仅1%，行业拐点其实早已到来。

　　3、超过12座城市汽车保有量超过300万辆，这12座城市拥有13.7万家汽修企业，占到总量16%，诞生出54家连锁百强企业。

　　4、现存十年以上老店达到11.92万家，占比14%；但此前已有近7万家十年以上老店被淘汰。

　　5、维修行业仅存活一年的企业达到14万家，占比接近20%；但近1年内新成立维修企业有11.35万家，淘汰与新生相互交替。

　　天眼查专业版数据显示，我国共有接近61.6万家汽车维修企业，搜索条件为经营范围含“汽车保养、汽车售后、汽车维修”，且状态为在业、存续、迁入、迁出。

　　AC汽车在经营范围里增加了“机动车维修”一项，得到的数据为85.75万家。如果算上未登记在册的汽服门店，我国维修企业数量突破100万家的概率较大，行业严重产能过剩已经是共识。

　　根据天眼查专业版提供的数据显示，这12座城市拥有的维修企业数量为13.7万家，占到16%（以总量85.5万家计算）。

　　基于AC汽车2019年连锁百强榜单的数据显示，有54家连锁企业扎根于这12座城市。这也从侧面反映出新一线城市的连锁化程度高，市场相对成熟。

　　从这些城市的连锁企业布局来看，集中度越来越高，如郑州小李补胎70家店，上海美车堂78家，成都德车车38+店……

　　另外，“一城百店”现象也越来越多。例如上海，途虎养车200+、车享家100+；成都的精典汽车200+；北京的好修养100+；杭州的小拇指110+……

　　有行业人士分析认为，未来加盟为主的全国连锁企业和直营为主的区域连锁企业，将会朝着“加盟直营化”和“直营加盟化”趋势发展——前者对加盟商强管控，后者开始走“员工合伙人制”。

　　再看这批连锁布局的门店类型，社区店的占比最高，一二类维修企业走向城市外围或城乡结合部，其中北京一二类维修企业外迁执行力度最严。

　　连锁企业的强渗透也提高了这12座城市的进入门槛，对于新进入者而言试错成本高，可获得的生存空间有限。可以说，这12座城市对于“新人”可能不太友好。

　　一是郑州8大连锁主导的“保养大战”，在其他几座城市表现并不明显，尤其是一线城市北上深。

　　二是重庆、青岛、天津三座城市本土区域连锁体量非常小，单店居多，也是目前跨区域连锁企业要主攻的区域。

　　三是尽管连锁密布，门店数量饱和，但这12座城市依然存在广阔空间亟需开垦。连锁品牌的大面积圈地，导致这些城市的维修企业两极分化非常严重，头部企业马太效应明显，为夫妻老婆店留下的生存土壤有限，淘汰或升级都会释放出一定空间。

　　按照天猫养车早前公布的城市店铺配比原则，1万台车一家店，这12座城市中，单个城市至少可以布局300 家门店。

　　据有关数据显示，我国民营企业平均寿命只有2.5年，不到30%传到了第二代，只有10%走到第三代，到第四代可能只有4%。

　　其中，百年企业更是少之又少，中国仅有5家超过150年的老店，而日本150年老店却达到了21666家。

　　反观中国汽车后市场，发展至今也不过30余年历史，能够持续经营超过10年的汽修店已是相当不易。

　　据天眼查专业版的数据显示，我国目前现存10年以上老店达到11.92万家，占比14%（按照总量85.5万家统计）。但令人惋惜的是，此前已有近7万家10年以上老店被淘汰。

　　不难看出，“老”既是优势，也是挑战。汽修行业的老店也在面临着业务模式转型、二代接班、电商冲击、以及8090后消费群体崛起带来的经营理念调整等问题。

　　在AC汽车连锁百强中，不乏一些10年以上的老店，如名骏百盛、苏友快修、车百惠、海宝养车等，他们既是行业发展的见证者，也是重要参与者。

　　以南京的苏友快修为例，成立于2001年，早期在南京发展了近30家加盟店。但囿于行业早期，门店各自为战，连而不锁，在2006年放弃了加盟连锁模式，确定了区域直营连锁模式，深耕南京，花14年时间打磨11家直营店，做成了区域标杆企业。

　　如AC汽车《发现一家好店》栏目介绍的上海府航汽修，拥有70余年历史，经历了两代三人的传承，也经历了三次转型。

　　现任董事长丁奇告诉AC汽车，府航从公车向私家车转型，首先与保险公司加深合作，平稳度过了公车改革。但私家车业务占比仍然很小，为了扭转局面，府航的第三次转型，是以客户为中心的经营思路的转变。

　　为此，府航制定了两个策略：一是强化私家车营销团队，二是拿出门店三分之一的面积加盟互联网平台线下连锁。

　　至于老店传承的问题，丁奇表示在家族第三代是否接班还不确定的情况下，他的目标是将子承父业模式，转型为公司化职业经理人运作模式。

　　“我的厂未来想扩大规模，除非子女愿意接班。如果不愿意，那我只能自己再干20年。这个行业经不起折腾，如果外聘人才管理，巨能怕是到此为止了。”

　　众所周知，面对当前的挑战，只有拥抱新变化，洞察新趋势，才能在竞争中立足。可喜的是，我们已经看到了越来越多老店正在积极尝试。

　　据《中国餐饮报告2018》的数据显示，餐饮店每年以70%的比例洗牌，关店——翻新/换招牌——重新开业是行业的常态。

　　但在维修领域，每年门店被洗牌的比例还未达到餐饮行业这么夸张的数字。据天眼查专业版数据显示，维修行业仅存活一年的企业达到14万家，占比接近20%。

　　但值得注意的是，近1年内新成立企业有11.35万家，淘汰与新生相互交替。上文也曾提到，即便是疫情影响，今年上半年依然新增近4.3万家维修企业。

　　有行业人士认为，汽服门店的洗牌确实存在，但洗牌不意味着门店数量大幅下滑，从85万家缩减到45万家，3-5年内都不会出现。

　　也有连锁企业负责人表示，门店还是那些门店，只是被洗过后，要不自身蜕变；要不就是“接盘侠”更专业、能力更强。长期来看，产能落后、经营观念落后的门店会被加速洗牌。

　　疫情搅动维修行业变局的同时，马太效应也让后市场呈现良币驱逐劣币现象，另一面，“在线后车主崛起”等新变量也给维修赛道带来新的变局。

　　不可否认，这会是一场艰难的持久战，具备“长线发展思维”的门店可以更好地活在春天。返回搜狐，查看更多