1rdt军海在日前国务院新闻办公室举办的2023年前三季度工业和信息化发展情况新闻发布会上，前三季度汽车产销分别完成631.3万辆和627.8万辆，同比分别增长33.7%和37.5%。

　　其中，《中国经营报》记者了解到，广汽集团，比亚迪、赛力斯汽车以及合创汽车等多家华南车企，也在通过全产业链创新求变、转型升级，以促进产业集聚和产业链延伸，提升产业附加值和竞争力。

　　深度科技研究院院长张孝荣向《中国经营报》记者指出，新能源汽车“产销两旺”， 对于新能源汽车产业的发展和车企的产能技术革新起到了积极的推动作用。一方面，市场需求的增加促使企业加大研发投入，提升产品质量和技术水平；另一方面，产能的提升也为企业的规模化发展奠定了基础。

　　全联并购公会信用管理委员会专家安光勇也向记者表示，作为新能源汽车产业迅速扩大的结果，对产业发展的积极影响包括提高了市场份额，促进了技术创新和产业升级。产销两旺意味着更多的资金流入行业，推动了研发和创新活动，加速了新技术的应用和产业链的形成。对车企而言，这是一个发展的黄金时期，有助于提高企业盈利能力和市场地位。

　　今年以来，随着一系列稳增长政策“组合拳”的落实落细，作为战略性新兴产业的新能源汽车，也迎来了“产销两旺”的新机遇。

　　10月11日，中国汽车工业协会和全国乘联会分别召开沟通会，披露2023年前三季度的汽车行业关键数据和企业最新运行情况。数据显示，2023年9月，中国新能源汽车产销分别完成87.9万辆和90.4万辆，同比分别增长16.1%和27.7%。前三季度，新能源汽车产销分别完成631.3万辆和627.8万辆，同比分别增长33.7%和37.5%，市场占有率达到29.8%。

　　10月26日晚，发布2023年三季度业绩报告。其中自主品牌广汽传祺和广汽埃安销量持续增长。产销数据显示，今年前三季度，新能源品牌广汽埃安已累计销售35.1万辆，同比增长92.51%；广汽传祺累计销量近30万辆，同比增长10.7%，其中MPV车型累计销量近12万辆，累计同比增长60.9%，在中国MPV细分市场位列榜首。

　　官方数据亦显示，10月销售301833辆，同比增长38.6%，环比增长5.0%；其中，乘用车销售301095辆，同比增长38.4%，环比增长4.9%，这是比亚迪首次单月销量破30万辆，全力冲击年度目标。

　　汽车相关负责人也向记者介绍，问界新M7上市50天累计大定突破80000台，为了尽早交付问界新M7，汽车智慧工厂凝心聚力，加速产能提升。此外，赛力斯汽车还联合供应链新投超10亿元资金，全力以赴保障新车的高品质交付。值得一提的是，AITO问界全系10月交付12700辆，其中问界新M7交付10547辆，单车型单月交付破万，创历史新高。

　　值得一提的是，得益于“产销两旺”的局面与稳中向好的发展态势，多家华南车企也在借此机遇推动产业升级。

　　广汽集团相关负责人告诉记者，产业升级的第一个重要方面是技术创新。其次，产业升级的重要任务之一是通过优化产业布局，合理规划和布局产业发展，实现不同地区、不同产业之间的协同发展，促进产业集聚和产业链延伸，提升产业附加值和竞争力。

　　比亚迪汽车相关负责人也向记者称，在全球“碳达峰、碳中和”背景下，比亚迪充分发挥在新能源领域独特优势，不断加码新能源汽车等绿色解决方案，为全球消费者创造更加美好的绿色出行新体验。

　　赛力斯汽车相关负责人向记者介绍，赛力斯汽车是新能源汽车增程路线的开拓者、领导者，拥有纯电、增程技术研发路线，可以满足市场不同用户的多样化需求。未来，赛力斯汽车将遵循新能源汽车技术趋势与发展路径，继续加大增程技术的研发投入与创新，打造更具市场竞争力的产品，持续提升用户出行体验。

　　合创汽车相关负责人则向记者表示，2022年年初，在股东方统筹协调下，合创汽车正式入股广乘杭州公司。为了更能适应新能源汽车生产，合创汽车围绕生产自动化、信息数字化、管理智能化及智造生态化，对广乘杭州公司进行了全系统的优化升级，可实现A/B/C级燃油车和纯电动车的柔性共线年10月V09车型正式量产，后续车型也均将在广乘杭州公司投产。通过对生产线的诸多升级，广乘杭州公司成为一家年产能20万辆的世界级智能制造标杆工厂，这为合创汽车提供了充足的产能与卓越的品控保障。

　　张孝荣指出，在产销两旺的局面下，车企面临着新的机遇与挑战。“机遇方面，市场需求的增加为企业带来了更大的发展空间；同时，政策支持也为企业提供了良好的发展环境。挑战方面，市场竞争加剧，企业需要不断提升自身的核心竞争力；此外，新能源汽车技术的更新换代速度加快，企业需要不断投入研发以保持领先地位。”

　　事实上，得益于造车新势力的产业升级，多家华南车企核心技术同时也在“多点开花”，以提升自身的核心竞争力。

　　向记者介绍，近年来，广汽在智能网联新能源技术上实现大爆发，陆续发布AEP3.0纯电新能源车专属平台、弹匣电池系统安全技术、超级快充技术、海绵硅负极片技术等、全新车云一体化集中计算星灵电子电气架构等。

　　2022年6月的第四届“广汽科技日”，发布了基于星灵架构的面向全车跨域的标准化操作系统——广汽普赛操作系统、全新进化的ADiGO智驾互联生态系统、基于微晶技术的超能铁锂电池、钜浪-氢能混动技术，并发布了氢能概念车绿境SPACE，涉及三电、双智、混动、氢能等技术领域。

　　2023年科技日，广汽发布了飞行汽车、氢电混合整车、全球首款氨发动机、N合一电驱系统及广汽魔方场景共创平台。

　　同时，广汽集团也是国内少数几个具备“EV+ICV”全栈自研能力的车企之一。此外，这些技术已经陆续实现量产搭载。比如，埃安Hyper GT量产就基于魔方共创平台、搭载星灵架构。

　　比亚迪相关负责人此前也向记者介绍，经过20多年的技术积累，目前比亚迪已掌握电池、电机、电控等全产业链核心技术，陆续推出刀片电池、DM混动技术、e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方、云辇智能车身控制系统等一系列颠覆性技术。

　　赛力斯汽车相关负责人也向记者表示，赛力斯汽车拥有按照工业4.0标准打造的智慧工厂，具备冲压、焊装、涂装、总装等车间及智能协同系统“数字大脑”，实现了关键工序100%自动化，同时还依托物联网、5G、AI、大数据等技术，引入科学的防错和监测手段，构建了功能强大的质量自动化体系，有效降低人力成本，实现制造速度与产品精度的兼得。

　　合创汽车相关负责人表示，合创汽车研发的超充技术，则是通过800V高压+4C大倍率双管齐下的技术路径，实现了410kW峰值充电功率，充电10min可增加400km续航。同时，HiEMS系统智能高效的热能调度策略，可以预测用户充电需求，在行车过程中提前调整电池达到最佳充电状态，在冬季、夏季都可实现410kW大功率充电。

　　对此，张孝荣表示，目前企提升自身产能以及市场的核心竞争力面临的瓶颈与难点主要包括：一是电池技术的限制，如续航里程、充电速度等问题；二是基础设施建设不足，如充电桩布局不合理、充电效率低等；三是成本问题，如原材料价格波动、生产成本高等。

　　针对这些瓶颈难点，张孝荣建议一是加大新型电池技术研发力度，提高电池性能；二是加快基础设施建设，优化布局；三是通过技术创新降低成本，提高产品性价比。

　　安光勇则表示，技术创新和研发投入是提升核心竞争力的关键，但企业可能面临成本压力。在这方面，建议政府加大对新能源汽车产业的资金支持和政策引导，以鼓励企业加大研发投入。