骅探网oej5在当前就业形势严峻，许多行业招聘收缩的情况下，汽车行业却表现出人才需求强劲的景象。

　　在2023年中国（北京）国际服务贸易交易会期间，智联招聘与中国电子信息产业发展研究院发布了《2023年汽车产业人才发展报告》（以下简称为《报告》）。

　　在人们印象中，北上广深是人才的聚集地，《报告》的结果却并非如此，招聘汽车人才最多的地方出人意料。

　　新能源汽车时代已来临，智能网联汽车正在兴起，动力电池人才、IT人才理所当然地被认为在汽车业很紧俏。《报告》呈现的事实同样出人意料，汽车产业链的几大功能区块都存在人才需求的峰值，如大众概念中的IT人才并非香饽饽。

　　《报告》开篇提到，2023年1-7月，汽车产业招聘职位数同比增长6%；新能源汽车产能集中区域加速“抢人”，合肥招聘职位数同比增长近5成；工艺/测试工程师需求增速较快，招聘职位数涨幅均超20%。

　　新能源汽车业务领域招聘职位数同比增长18%；国资车企招聘岗位以设计/制造为主，造车新势力企业销售岗位需求较大；电气工程师成新能源车企研发主力，车载系统研发对嵌入式软件技能需求较高；CATIA 、UG等软件操作成为汽车行业从业必备技能，编程则是高薪技术岗位的稀缺型技能；造车新势力企业高薪“抢人”，车载系统研发月薪超3万；智能网联汽车相关职位平均薪酬领先，算法工程师月入近3万；学历与岗位平均薪资成正比，博士平均月薪超3万元。

　　虽然汽车行业人才需求量大，但今年以来毕业学生数量多，求职者竞争激烈。《报告》指出，求职人数同比增长35%，远高于招聘职位数涨幅；非技术类岗位竞争激烈，高技术岗位竞争相对平缓；合资车企岗位竞争最为激烈，造车新势力竞争压力较低；合资车企最受年轻求职者青睐，造车新势力吸引资深从业者。

　　今年1-7月数据显示，合肥市开展新能源汽车相关岗位同比增长46%，位居城市榜首位。合肥市大力发展新能源汽车产业，目前已培育和引进大众、比亚迪、蔚来、江淮、长安、安凯6家新能源汽车整车企业。今年前5个月，合肥新能源汽车产量达23万辆、同比增长4倍多。

　　汽车和新能源汽车产业是南昌市重点打造的支柱产业，2022年11月，南昌市出台《关于推动汽车和新能源汽车产业高质量发展的实施意见》，加快建设具有南昌特色的现代化产业体系，并提出到2025年，力争汽车和新能源汽车产业规模以上营业收入突破2500亿元，汽车产量达到80万辆。

　　纵观各个城市，南昌有江铃，惠州有比亚迪电池，长沙有广汽三菱，新能源整车及配套企业的集聚，使这些城市汽车产业的招聘需求较快释放，招聘职位数量增长位居前列。

　　近些年来，自动驾驶、无人驾驶、固态电池、氢能电池等新名词频繁在媒体及网络上出现，给不少人造成这几方面人才最紧俏的错觉，事实却并非如此。

　　从职位来看，汽车产业对高技能人才的需求上升明显。今年1-7月，汽车产业各职位中，招聘职位数增速TOP10中高技术含量工程师占据8席。其中，工艺工程师、测试工程师分别以25%和20%的同比增幅排名前两位。

　　在国资车企、合资车企、民营车企和造车新势力车企四大不同类型车企中，不同类型企业的需求各不相同。

　　国资车企中，汽车设计/制造工程师岗位招聘职位数占比达26.6%，排名第一；合资车企中，汽车设计/制造工程师、汽车销售/市场拓展岗位的招聘职位数占比领先，分别为28.5%、27.7%；民营车企中，普工/技工岗位的需求最大，招聘职位数占比为39.1%；而造车新势力车企更注重汽车销售/市场拓展岗位，招聘职位数占比高达59.1%，远高于其他岗位的需求。

　　不同类型的企业在人才需求上的差异，反映出其生产和经营模式的鲜明特点。传统汽车时代的龙头企业以国资和合资企业为主，部分民营企业只在细分市场占有一定优势。在新能源汽车快速发展阶段，国资车企和合资车企大多在原有生产线的基础上进行改造，以匹配新能源汽车的制造需求，但同时需要从事三电和智能化功能设计的人才，以匹配消费者对新能源汽车的需求。因此，国资、合资车企需要较多的整车设计和研发人才。

　　民营企业大多在细分领域以价换量，通过车型的经济耐用属性吸引消费者，需要大量招聘操作工、钣金维修工、焊工、喷漆工等基础技工人才，因而带动了相关岗位的招聘需求扩张。

　　造车新势力的发展模式不同于传统车企，更加侧重于汽车产品的智能化和用户的消费体验，选择企业直营的销售模式，而制造端大多交给有成熟造车经验的传统厂商。因此，造车新势力企业对于销售人员的需求远远多于依赖4S店和经销商的传统车企，但对于普工的需求却远低于传统民营车企。

　　电子化是汽车行业的一大趋势和共识，比如汽车助力方向盘从液压助力走向如今的电子助力，液压刹车也在被电子刹车淘汰等。电子化趋势反映在人才招聘上，就是汽车电子人才在核心岗位招聘需求较大。

　　数字化时代，软件操作和编程能力成为各行各业的“必杀技”。从主要技术型岗位的技能需求看，应用于汽车和机械行业的三维设计技能UG技术，在汽车设计/制造工程师、机械设计/制造工程师、电池/电气/电控研发职位的需求技能中排名前列。

　　汽车计算机辅助绘图软件AutoCAD也广泛应用于汽车设计/制造工程师、机械设计/制造工程师、电池/电气/电控研发等职位，是跨界通用性较高的汽车领域研发设计专业技术，因而需求也较高。

　　在智能汽车业务领域，C语言、C++、Java等通用编程语言，以及利用电子设计自动化软件进行电路板设计的PCB设计，广泛应用于车载软件研发岗位，是招聘需求较高的技能种类。

　　汽车电子招聘人数最多，显示出紧俏的特点，但工资最高的并不是汽车电子人才，而是车载系统研发。

　　造车新势力企业车载系统研发岗位的招聘月薪高达30531元，高于民营车企的27313元、国资车企的18453元和合资车企的17560元。

　　与此同时，造车新势力车企给汽车设计/制造工程师、电池/电气/电控研发、机械设计/制造工程师等技术研发/工程师类岗位也开出了比其他类型车企更高的薪资。

　　进一步观察4大核心技术岗位下的细分岗位薪资情况。作为具备科技属性的行业，汽车行业不同职位的薪酬水平与技术紧密挂钩。

　　在汽车设计/制造工程师职位下的细分岗位中，底盘工程师、汽车电子工程师的平均招聘薪酬较高，分别为17017元/月、16856元/月。

　　在机械设计/制造工程师下的细分岗位中，平均招聘薪酬最高的是电机工程师和机械结构工程师，分别为19284元/月、19255元/月。

　　电池/电气/电控研发职位下的电池工程师、电控工程师的平均招聘薪酬分别为20107元/月、19817元/月，高于其他各细分岗位。

　　车载软件研发职位下的算法工程师岗位平均招聘薪酬排名首位，高达28146元/月。

　　近年来，社会上出现了一些“学历无用论”，一些观点认为找工作和收入的高低均与学历关系不大。但从《报告》的数据来看，找工作和收入的高低与学历仍然正相关。

　　从新能源汽车各重点岗位的人才供需情况来看，采购/仓储/供应链管理岗位的求职竞争指数[ 竞争指数=简历投递量/招聘岗位量，指数越高，代表求职竞争越激烈]最高，达到134.4。其次是全媒体运营，岗位的求职竞争指数达到133.5。这两大岗位的进入门槛较低，求职竞争更为激烈。

　　同时，汽车设计/制造工程师、车载系统研发岗位的求职竞争指数最低，分别为42.1和55.5。这两大岗位的技术门槛较高，求职竞争相对平缓。

　　智联招聘数据显示，合资企业吸引的求职者中，18-25岁占48.2%，比例高于其他类型车企。

　　国资车企对高学历者吸引力较高，求职者中，本科、硕博学历分别占74.4%、11.8%，占比高于其他类型车企。

　　造车新势力企业更倾向招聘资深技术人才，因此求职者中近4成为30岁以上人才。