卡布西游车迟斗法联合国发布的《2019年世界经济形势与展望》报告预测，今年中国经济增长6.3%，稳定性依然可期。

　　2018年，中国汽车在产销量2800万辆的基础上，无论主营业务收入还是利润总额，均高于上年，有力地支撑了整体经济平稳增长。

　　也正因为形势严峻，今年汽车业两会代表比以往更受关注。目前来看，汽车领域人大代表及政协委员们的议案、提案主要集中在

　　等方面上。某种程度上，读懂了两会代表委员们的议案、提案及对应建议，也就能够把握看清中国汽车的未来。

　　加快基础充电设施建设，助力绿色出行全国政协委员，北汽集团党委书记、董事长徐和谊

　　要加快研发先进的充电技术，进一步编制、完善新建居民住宅、公建配套停车场(库)建设规范、标准，科学估算车库、车棚负荷需求做好配套供电设施改造升级；2.要进一步明确责任，加强管理。建议由发展改革（能源）、工信部牵头，设立专门的联席协调办公机构，建立协同推进机制；

　　加快研究并出台运营政策，从国家层面为加快自动驾驶汽车产业化奠定法律基础；

　　鉴于信息安全在自动驾驶汽车产业中的重要性，应加强防范汽车被黑客攻击、关键数据被控制而造成的巨大风险；

　　为加快部署自动驾驶车辆运营，推进智能化道路基础设施规划建设，加速改造面向自动驾驶汽车的新型城市交通环境。

　　加强自动驾驶汽车相关立法，探索建立专用保险全国人大代表，广汽集团党委书记、董事长曾庆洪

　　加快建立和完善自动驾驶相关法规、标准落地，包括：首先，在现行法规中完善或制定新的法规，允许自动驾驶商品车合法销售。其次，完善适用于自动驾驶的道路设施规范，并严格执行；

　　制定相关标准对自动驾驶车辆进行强制要求，为自动驾驶量产提出准入门槛，避免行业因理解不一致造成的自动驾驶水平参差不齐。

　　尽快将充电桩纳入农村基础建设，在村委会、村公共场所免费安装充电桩，供村民免费充电使用。同时，还建议加大农村充电桩电费补贴，凡是安装充电桩的，给予一定的电费补贴；

　　研究和完善智能有序充电、电池梯次利用相关标准，标准编制过程中，应充分利用现阶段电动汽车产业发展取得的成果，结合电动汽车中远期发展规划，确保标准前瞻性和可操作性；2.

　　探索推广智能有序充电服务，提高资源整体利用效率，通过技术、经济措施，引导电动汽车低谷充电、错峰充电、排队充电，提升电网设备和客户电力设备利用率，满足不断增长的规模化、多样化充电需求，促进清洁能源消纳；

　　加大车载动力电池梯次利用技术的研发和支持力度，进一步优化电池梯次利用和储能应用的补贴政策，鼓励各方参与。

　　上海汽车集团股份有限公司党委书记、董事长陈虹1.新增新能源汽车回收资质，并与传统汽车回收资质分离。细化电池拆解的技术标准、监督和推出机制。逐步淘汰技术落后、环保不达标的企业；

　　2.设立动力电池梯级利用企业的技术准入门槛，从严打击动力电池无技术、随意拼装、非法兜售的现象；

　　3.统一规划建设新能源汽车回收拆解、动力电池梯级利用、动力电池再生利用园区；

　　4.由车主承担动力电池回收的相应责任，将新能源汽车车主的动力电池编号纳入社会征信体系，以此杜绝车主私自拆卸电池并在市场上非法出售的行为；

　　6.给予动力电池梯级利用的研发补贴，引导产学研合作，研究基础性技术与国内厂家共享成果，降低企业回收成本。

　　加快新能源汽车动力电池回收法律法规制定全国人大代表，扬州市江都区郭村镇张倪村党总支副书记，江苏万顺机电集团有限公司董事长、党总支书记周善红

　　要加快动力蓄电池回收利用法律法规制定。对动力蓄电池结构设计、连接方式、工艺技术、集成安装的标准化做系统梳理和规定，同时强化对废旧动力蓄电池回收、运输、储存等制定相应的法律法规；

　　要构建规模化、高效化的废旧动力蓄电池回收利用管理体系，积极落实生产者责任延伸制度，通过押金制度和开展宣传教育，提高消费者对废旧电池回收意识。

　　由国家相关部门主导，制定相关鼓励政策，促进动力电池梯次利用技术的研发与应用，创新动力电池回收储能应用之路；

　　建立国家动力电池制作与回收技术标准体系，考虑全链产业的经济效益，统一实施科研、生产、回收、梯次利用等法律规范，制定相关国家控制标准，助推新能源梯次利用与储能应用技术的新发展。

　　应当对消费税施行减征、差异化征收或先征后返，体现税收政策对绿色、循环、低碳这一目标的政策导向；

　　对经过工信部审核，已公告符合规范条件的企业，试行消费税免征的办法，可采取直接免征，也可以采取先征后返，对这些优势企业专项用于绿色产品研发、环保科技或技改项目提供支持。

　　切实落实国务院办公厅《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》等文件的相关精神，清查地方政府设置的不合理的地方准入制度或备案制度，努力构建统一的国内新能源汽车市场；

　　研究调整汽车行业税制结构，逐步提高汽车使用环节和保有环节的税赋，降低生产和购买环节的税赋，从根本上改变地方政府对本地企业提供保护的做法；

　　明确要求地方政府不得在购车环节提供现金补贴，鼓励地方政府将购车补贴转变为使用环节的补贴，如用电补贴、高速公路通行费补贴等，并将补贴直接付给用户；

　　鼓励地方政府设立专项基金，用于改造老旧小区电力容量不足、布置充电桩产生的工程改建成本等，为充电桩进小区扫清障碍，从而方便更多消费者选购新能源汽车；

　　地方政府应转变管理思路，改“替用户做选择”为“助用户做选择”。进一步简政放权，政府管理的重心从事前转向事中、事后，保障消费者合法权益。

　　考虑打通乘用车和商用车的积分，促进整个汽车产业协调发展，建议考虑研究将轻型商用车（N1类）与现有的乘用车双积分管理办法（基本为M1类车）相融合为轻型汽车双积分管理办法的可行性；

　　调节峰谷用电政策，引导新能源汽车夜间储备电能，减少碳排放。建议提高白天用电电价，降低晚上用电电价，在全国范围内落实居民用电峰谷分时电价政策。

　　有面子动力充沛乘坐空间大性价比低内饰一般配置低隔音效果差看看网友怎么说》