修神类小说数据是漂亮的！2016年我国新能源汽车销售50.7万辆，其中纯电动汽车销量40.9万辆。随着纯电动汽车可选车型的不断增加，在摇号和政策限购的城市，越来越多的消费者开始考虑购买一台电动车。作为纯电动汽车的唯一动力来源，电池的真实续航里程一直是消费者最关心的问题之一。虽然工信部在相关目录中给出了各车型的续航里程数据，但实际上与车企广告宣传的还是有一定差距。

　　特别是近期上市的某些车型在尾标标注的数字，没有经验的消费者自然会以为这台车综合续航肯定能达到尾标的数字值，但这种想法往往过于乐观。通常纯电动汽车真实续航里程和厂商的标定数据都会有出入，但让我们好奇的是出入究竟有多大。

　　此次我们将实际测试两台纯电动车的真实续航里程，需要说明的是电动车电池受外界温度和空调使用情况真实续航里程差距较大，此次我们测试的是夏季模式，未来我们还将针对春秋、冬季进行测试，此次测试结果只反映车辆夏季高温下续航水平。

　　1.慢充桩(原计划是，但公司慢充桩比较抢手，最终我们用的同一根快充桩)将两台测试车充满电；

　　2.两台车开启调整为eco模式，如有动能回收设为低档模式，空调温度24度，风量中等，里程小计清零；

　　4.行车线路为网易北京公司-城市路-五环路半圈-京开高速-西三环-网易北京公司附近 单圈路线.测试成绩以车辆完全没有电后最终小计里程为准。

　　2017款帝豪EV 300公里(工信部续航里程)启辰晨风175公里(工信部续航里程)

　　此次我们的充电支持为：e约充电，由于车辆要跑到完全没电的状态，所以此次测试为我们做充电保障服务的是e约充电，e约充电旗下有不少移动充电车，用户可以通过APP可选择上门充电、定点充电、及救援充电等充电服务，非常方便。

　　目前，国内对新能源车电池电量、续航里程实验标定数据与不同季节实际使用情况的误差合理标准，并未严格规定，这让不少车企“钻了空子”。车企一般会公告纯电动汽车工况续航里程，这是基于城市道路、市郊道路的综合考量，以及等速续航里程的一种理想化工况，往往与实际有不小差距。新能源汽车行业属于一个新领域，在制造生产端和销售宣传端存在很多潜规则。而电动车续航里程存在水分的现象除了行业监管缺失，更多的是行业标准体系不完善导致。

　　此前有业内人士称，对比中外一些车企的续航里程，国外的相对比较保守，并且十分谨慎，研发周期以及新车上市之前的测试也有相当充足的时间。中国车企不能急功近利，被利益所蒙蔽，而相关部门也应对新能源汽车广告宣传中存在的问题进行严肃治理。

　　气温可以说外界温度的变化是对电动车续航最大的考验之一，不论寒冷的冬天还是炎炎夏日，电动汽车的续航里程都会有所减少。低温对锂离子电池的充放电是有影响的，电解液会在低温情况下降低活性。

　　作为电动汽车的第二大耗电设备，通常情况下使用空调确实对车辆续航有较大影响。

　　与燃油车一样，新能源汽车也是个道理，胎压不足时，电机就要消耗更多电量来克服更大的阻力，所以耗电量会增大。

　　国外主要的两大工况标准分别是欧洲的NEDC和美国的EPA。NEDC:欧洲的续航测试工况标准，最新的是1997年版本，包含4个市区循环和1个郊区循环。0-800秒测试市区循环，800秒之后测试郊区循环。

　　EPA:美国环保署(EPA)制定的续航测试工况标准最新版在2008年制定。包括4种循环，分别为：市区工况、高速工况、激烈驾驶工况和可选的空调使用工况。

　　我国对电动汽车的续航里程认证，依据的标准是《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》。

　　试验循环由4个市区循环和1个市郊循环组成，理论试验距离为11.022Km，时间为19分40秒。另外，允许只采用市区循环进行试验。

　　看直播的网友朋友们都知道，此次测试我们的行驶路线-北五环-东五环-京开高速-西三环-网易北京公司附近，单圈全程100公里左右，测试是早上11点开始，我们预计晨风会在一点半左右耗干电，但实际上晨风很坚挺，直到2点半左右我们才成功榨干它的最后一滴电。

　　，电量低于6%之后，表显续航里程等信息消失，最终车辆还坚持跑了14公里，整个过程中车辆刹车会随着电量降低逐渐变硬，空调正常、转向助力正常，最后车辆会限制动力输出，直到完全没电停车。

　　2.在我们实测的这段距离中帝豪EV表显小计里程为150公里，表显剩余续航里程为145公里。综合来看夏季开启空调下，帝豪EV续航里程预估在270-280公里之间。