丁余权根据中国乘联会公布的最新零售销量数据显示：9月份国内狭义乘用车市场零售销量超过200万辆，达到了201.8万辆，同比增长5.0%，环比增长5.0%；今年前9个月累计销量达到了1,523.3万辆，同比增长2.4%。

　　细分市场表现方面，轿车9月销量达到了92.9万辆，同比下滑4.9%，前9个月轿车累计销量721.3万辆，同比下滑2.8%。SUV已经超过轿车成为第一大细分市场，9月销量达到了98.8万辆，同比大涨15.5%，1-9月累计销量720.7万辆，同比增长6.4%。

　　另外，NEV车型累计销量74.6万辆，同环比均增长明显，其中同比大涨22.1%，今年前9个月，NEV累计销量518.8万辆，同比增长33.8%。MPV市场9月销量10.1万辆， 同比增长13.2万辆，1-9月累计销量81.4万辆，同比增长18.2%。这主要得益于以腾势D9为代表的全新车型的加入和出色表现。

　　具体厂商销量排名方面，榜单前十中，中国品牌和合资品牌各占据半壁江山，比亚迪以绝对优势夺冠领跑，吉利在新能源和海外市场带动下，增速明显排名第三，长安则延续着稳定势头排名第四。另外，奇瑞和长城也都进入榜单前十。

　　合资品牌方面，表现最好的依然是南北大众，其中一汽大众排名第二，上汽大众排名第五。此外，广汽丰田、上汽通用和一汽丰田分列第七到第九位，东风本田、广汽本田和东风日产三大日系品牌全部跌出前十。

　　比亚迪9月份销量257736辆，同比大涨34.8%，也是榜单前十中增速最快的车企。比亚迪可谓全面开花，王朝网、海洋网旗下多款产品持续热销，宋、唐、元、秦、汉、海鸥、海豚、海豹等多款产品均月销破万，在各自细分市场持续领跑。而护卫舰、巡洋舰等产品也有不错的市场表现。

　　除此之外，腾势品牌依然保持了不错的热销势头，单月总销超过1.3万辆，腾势D9依然领跑中大型豪华MPV市场，达到了10249辆。值得一提的是，这也是腾势D9连续9个月稳居30万元以上豪华MPV销冠。不过随着魏牌高山的上市，腾势D9的压力也随即到来。另外腾势N7在9月份交出了1810辆的成绩单，腾势N8单月销量1097辆。两款N系列产品有望继续提升腾势品牌的销量。

　　一汽-大众排名第二，9月零售销量达到了170275辆，同比增长3.2%，也是销量最好的合资品牌。虽然它排名第二，但和第一名的比亚迪还是差距明显。一汽-大众除了在燃油车方面保持绝对优势外，也开始在新能源产品方面快速转型，一旦一汽-大众的新能源板块打开后，其销量有望快速提升。

　　吉利汽车排名第三，9月份零售销量达到了142898辆，同比增长31%。吉利汽车的热销一方面来自于新能源产品的持续热销，另一方面海外市场的热销也助力吉利销量大涨。9月份吉利新能源销量超过5万辆大关，达到了53692辆，这也让其创下历史新高。以银河L7为代表的新车型持续向好，连续销量突破万辆大关，吉利银河L6也迎来上市，银河的暴走让吉利新能源快速增长。

　　排名第四的是长安汽车，长安汽车9月零售销量达到了124619辆，同比增幅18.7%，整体表现依然稳定。虽然和其他几大自主品牌相比，长安汽车在今年的声量并没有那么大，但新能源板块的持续释放也让其受益匪浅。深蓝汽车在S7到来后，和深蓝SL03两款车组成双子星，让其销量持续过万，9月销量达到了1.7万辆，其中深蓝S7已经连续两个月销量破万。未来，随着深蓝更多产品的投入，其销量有望继续提升。

　　不仅如此，长安启源品牌也终于释放新产品了，启源A07和启源A05两款车相继上市，给启源甚至长安新能源注入了新的火力，启源的产品增量有望继续拉动长安汽车销量增长。此外，阿维塔也在持续发力，虽然从销量方面对长安整体影响不是很大，但在冲击高端市场上，阿维塔的使命和责任感会更强。

　　上汽大众排名第五，和一汽-大众相比，差距明显。9月份，上汽大众零售销量为114813辆，同比下滑6.1%，是榜单前十企业中为数不多出现同比下滑的。上汽大众在新能源潮流中优势并不明显，仅靠着大众ID.系列车型的持续官降，收获了一些订单，让其新能源销量有了一些提升，但未来上汽大众如何再新能源市场布局，新能源产品如何助力品牌转型，都是摆在上汽大众面前最重要的课题。

　　奇瑞汽车排名第六，9月零售销量达到了84927辆，同比大涨17.9%。奇瑞汽车销量大涨同样来自于新能源的快速转型和海外市场的持续火爆。在新能源市场方面，奇瑞不断布局新车，比如奇瑞舒享家等产品的推出，包含ICAR的不断布局，都让奇瑞新能源战斗指数大涨。

　　此外，捷途的稳定发挥，也是奇瑞销量持续提升的重要因素。旅行者、瑞虎9新车、2024款艾瑞泽5等一系列新产品的推出，都将会不断释放。未来，奇瑞新能源还将会迎来风云系列、星途星纪元等品牌，这些产品一旦布局打开，产能和销量释放只是时间的问题。难怪奇瑞掌门人尹同跃在刚刚过去的奇瑞科技DAY上表示：2024年奇瑞将会“不客气”了。

　　广汽丰田和上汽通用9月份虽然销量都超过8万辆，分别为83084辆和81021辆，但同比却都有下滑，分别下滑1.3%和19.4%，上汽通用的下滑幅度是最大的。两个车企的下滑主要是新能源方面转型慢，燃油车产品受到了自主品牌的冲击。以广汽丰田为例，在新能源市场方面并没有拿得出手的产品，而凯美瑞、汉兰达、赛那等拳头产品却受到了来自自主品牌的冲击。

　　上汽通用的燃油车市场同样出现不小程度下滑，别克GL8受到腾势D9、传祺E9、传祺M8等冲击，而昂科威、君威、君越、威朗等产品则受到了自主品牌新能源产品的冲击。上汽通用推出了别克E4、E5等产品，目前市场表现良好，但武汉奥特能工厂的释能还需要时间，也需要来自消费者对产品的认可。

　　一汽丰田9月销量77818辆，同比增幅8.6%，同比增幅是榜单前十中合资品牌增幅最高的厂商。一汽丰田的卡罗拉、RAV4荣放等产品在细分市场依然表现良好，不过新能源产品板块同样拉胯，消费者对此并不认可。

　　长城汽车9月销量77791辆，同比增长24.1%，增幅明显。长城汽车在新能源板块和海外市场方面的出色表现，也让其受益不小。新产品布局方面，长城在持续推进，哈弗方面，2024款哈弗大狗、新哈弗H5、哈弗猛龙等越野领域的新车持续上市。欧拉继续月销破万，连续5个月销量过万也证明了欧拉很能打。

　　坦克方面同样表现出色，坦克300的持续过万加上坦克500的渐入佳境，让坦克销量持续提升，坦克400 Hi4-T的上市，有望让坦克品牌首次突破2万辆大关。

　　魏牌算是给长城拉后腿的品牌，2548辆的成绩显然不能让人满意。但魏牌蓝山的持续将会成为新的发力点，而10月份刚刚上市的魏牌高山是笔者非常期待的一款新车，它或许会给消费者和长城同时带来惊喜，魏牌四季度表现能否大幅提升，让我们拭目以待！